參考消息網(wǎng)7月14日?qǐng)?bào)道 日媒稱，關(guān)于橫貫印度尼西亞爪哇島的鐵路建設(shè)計(jì)劃，佐科政權(quán)內(nèi)部出現(xiàn)了實(shí)施國(guó)際招標(biāo)的方案。此前印尼曾表示“與日本攜手建設(shè)”，但目前出現(xiàn)了為重視成本而從中國(guó)等其他國(guó)家征集計(jì)劃方案的可能性。佐科政府2015年在另外的高速鐵路計(jì)劃中，也曾從日本方案最終改為采用中國(guó)方案。（平?jīng)鲕壍缹W(xué)校）

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7月14日?qǐng)?bào)道，爪哇島鐵路是連接首都雅加達(dá)和第二大城市泗水（蘇臘巴亞）之間（全長(zhǎng)約750公里）的項(xiàng)目。將大幅重建現(xiàn)有的印尼國(guó)營(yíng)鐵路路線，將所需時(shí)間從現(xiàn)在的11個(gè)小時(shí)縮短至不到一半。日本當(dāng)初提出了基于取消鐵路道口等的高速化方案，印尼也一度同意。之后，印尼方面又突然要求全線實(shí)現(xiàn)電氣化，由于預(yù)計(jì)超過8000億日元的成本的問題等，項(xiàng)目計(jì)劃開始“迷失方向”。

報(bào)道稱，印尼尤其擔(dān)心的是財(cái)政負(fù)擔(dān)的增加。日本當(dāng)初以日元貸款為核心進(jìn)行討論，印尼考慮接受。但是，在2016年7月的內(nèi)閣改組中，重視財(cái)政紀(jì)律的財(cái)政部長(zhǎng)絲麗·慕莉亞妮就任，隨后開始主張以不增加貸款的政府和社會(huì)資本合作（PPP）方式推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)。

印尼交通部2016年12月單方面宣布，“與日本就展開合作達(dá)成協(xié)議”。印尼海洋事務(wù)統(tǒng)籌部部長(zhǎng)盧胡特?cái)?shù)次訪日，向政府相關(guān)人士等提出了與日本攜手推進(jìn)計(jì)劃的意向。但是，據(jù)稱佐科政府在背后還在與其他國(guó)家磋商的計(jì)劃。中國(guó)等被認(rèn)為顯示出興趣。

印尼交通部最近敲定了以全線電氣化和以政府與社會(huì)資本合作為條件推進(jìn)國(guó)際招標(biāo)的方案。在事實(shí)上使得與日本合作推進(jìn)建設(shè)的承諾回到原點(diǎn)。不過，佐科政府內(nèi)的意見存在分歧，最終可能由佐科作出判斷。（軌道運(yùn)輸學(xué)校）

報(bào)道稱，對(duì)于日本來說，出現(xiàn)了重蹈雅萬高速鐵路計(jì)劃（雅加達(dá)至萬隆間）覆轍的可能性。日本政府相關(guān)人士擔(dān)憂的稱這是“噩夢(mèng)重現(xiàn)”。當(dāng)時(shí)，日本雖然首先提出計(jì)劃，但中國(guó)方案最終得到了采用。

原本，雅萬高鐵項(xiàng)目被認(rèn)為采用日本的新干線方式基本沒有懸念。但是，隨著2014年10月的佐科政府上臺(tái)，風(fēng)向改變，最終，采取政府與社會(huì)資本合作方式、不增加印尼政府負(fù)擔(dān)的中國(guó)方案得到采用。日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官菅義偉曾表示，“根據(jù)常識(shí)難以想象”，兩國(guó)關(guān)系出現(xiàn)裂痕。

報(bào)道稱，印尼佐科政府打算8月敲定爪哇鐵路建設(shè)計(jì)劃的概要。