高鐵學(xué)校招生條件：定了！這些高鐵線路正式通車(chē)了！

21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)鐵路進(jìn)入了跨越式發(fā)展的新時(shí)代，一些新建鐵路，尤其是高速鐵路的建成運(yùn)營(yíng)，極大的提高了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)男�。而這些新建鐵路接入到既有鐵路網(wǎng)中時(shí)，需要進(jìn)行復(fù)雜的鐵路運(yùn)行圖的編排和調(diào)整，這便是鐵路部門(mén)所稱(chēng)的“調(diào)圖”。

2019年1月5日零時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖，這次調(diào)圖的亮點(diǎn)便是今年年底投入運(yùn)營(yíng)的10條新線路。這些新開(kāi)通的、里程近2500公里高鐵，不僅將進(jìn)一步完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)，還將使多座城市邁入高鐵時(shí)代。

地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是高速鐵路的選線規(guī)劃中的重要參考依據(jù)。過(guò)去的十多年以來(lái)，中國(guó)的高速鐵路從特大城市逐漸向大中城市延伸，并已建成了世界最大的高速鐵路網(wǎng)。

當(dāng)下，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，一些城市早年建成的低標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路或快速鐵路已難以滿(mǎn)足人們的出行需求和社會(huì)發(fā)展需要，于是被一些人指責(zé)為“重復(fù)建設(shè)”的新高鐵項(xiàng)目便在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)城市間如火如荼的進(jìn)行著，京沈高鐵和濟(jì)青高鐵便是之一。但所謂的“重復(fù)建設(shè)”可能并不是事實(shí)的全部，新規(guī)劃的線路也有其出現(xiàn)的原因。

即將開(kāi)通的濟(jì)青高鐵和京沈高鐵承德至沈陽(yáng)段，是10條新開(kāi)通鐵路中設(shè)計(jì)時(shí)速最高（350公里/小時(shí)）、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路。而北京至沈陽(yáng)間和濟(jì)南至青島間，都早已建成普速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線。

本次的高鐵開(kāi)通一條是承德至沈陽(yáng)，一條是濟(jì)南至青島，而北京至承德之間的高鐵還有待建設(shè)。北京至沈陽(yáng)間早在20世紀(jì)初便已建京山（北京至山海關(guān)）線和沈山（沈陽(yáng)至山海關(guān)）線。這條鐵路通道由中國(guó)最早的唐胥鐵路逐漸擴(kuò)展而成，而這一通道也是當(dāng)時(shí)東北通往華北僅有的鐵路交通線。

由于東北和華北在北方的特殊作用，北京至沈陽(yáng)間的鐵路建設(shè)成為了中國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展的試驗(yàn)田之一。我國(guó)第一條一次建成的雙線電氣化鐵路（京秦鐵路）和我國(guó)第一條客運(yùn)專(zhuān)線（秦沈客運(yùn)專(zhuān)線）均誕生于此。