甘肅高鐵技工學(xué)校：高鐵開通能促進人均收入增長嗎？

與GDP和地方公共財政收入在近年來增速大幅回落不同，絕大部分沿線城市居民人均可支配收入增幅的回落程度相對較低。另外，由于人均可支配收入數(shù)據(jù)在2013年之后逐步規(guī)范，只能對2013年之前的數(shù)據(jù)采取估算的方式，用各省當(dāng)年的城鎮(zhèn)化率對城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民的人均可支配收入數(shù)據(jù)進行加權(quán)估算。高鐵學(xué)校招生條件

在比較人均可支配收入指標(biāo)時，本文嘗試以該城市人均可支配收入與全省人均可支配收入的比值來衡量城市超額收入情況。對比高鐵開通前后收入比值可以發(fā)現(xiàn)，在44個樣本城市中有29個收入比值出現(xiàn)下降，尤其是在沿江通道沿線城市中，除少數(shù)城市比值上升外，超過80%的城市比值下降。也就是說，高鐵開通后，這些城市人均可支配收入增速與全省平均水平之間的差距出現(xiàn)了收窄。平?jīng)鲕壍肋\校

從沿線城市的底層情況來觀察，高鐵開通對于常住人口、GDP、財政收入、人均可支配收入四個指標(biāo)的影響，并不如預(yù)期中那么樂觀。京滬高鐵穿越了東部最發(fā)達的地區(qū)，串聯(lián)起了京津冀和長三角兩大巨型城市區(qū)域，高鐵開通對沿線三四線城市的影響則“有好有壞”，并沒有形成一致的影響。

而對于穿越中西部省份的沿江通道而言，沿線合肥、武漢、成都等少數(shù)幾個中心城市，集聚了周邊乃至全省的資源優(yōu)勢，對人口的吸納具有天然優(yōu)勢，高鐵開通反而加劇了周邊城市人口的流出。而在公共財政收入、人均可支配收入等數(shù)據(jù)上，表現(xiàn)則更為明顯，沿線低等級城市即使修建高鐵，也難以提升區(qū)位優(yōu)勢，與全省平均水平之間的發(fā)展差距反而存在被拉大的可能。三四線城市指望通過修建高鐵來“致富”的愿望，大致會落空。蘭州鐵路技校