甘肅高鐵技工學(xué)校：世界第一條高速鐵路

自1964年世界第一條高速鐵路在日本開(kāi)通至今,高速鐵路己經(jīng)有40多年的發(fā)展歷史。其起初僅僅運(yùn)用于客運(yùn)領(lǐng)域,在高速列車上運(yùn)載的貨物也僅局限于旅客隨身攜帶的行李物品,高鐵對(duì)于提高運(yùn)輸旅客的速度、提高運(yùn)輸效率的巨大作用自不必說(shuō)。20世紀(jì)90年代以來(lái),隨著快運(yùn)物流市場(chǎng)需求的快速增加及鐵路快速便捷貨運(yùn)的發(fā)展,高速鐵路貨運(yùn)成為國(guó)外鐵路公司一項(xiàng)高利潤(rùn)且快速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù),以法國(guó)、德國(guó)為代表的國(guó)家開(kāi)始運(yùn)用高速鐵路運(yùn)送特快郵件和包裹。高速鐵路貨運(yùn)展現(xiàn)了"比一般列車速度快、比航空運(yùn)輸成本低"的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),前景十分廣闊。日本新干線無(wú)論是列車、線路還是配套設(shè)施都具有較高的技術(shù)水準(zhǔn),其新干線有如下幾個(gè)主要的技術(shù)特點(diǎn)：

一、快速線路標(biāo)準(zhǔn)不斷上升,橋梁隧道數(shù)量多。高鐵學(xué)校招生要求

二、線路采用動(dòng)力分散型的高速列車,從而降低軸重,提高列車整體性能。

三、列車可靠、安全性高,事故率低。

四、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)良,員工素質(zhì)高,列車可載客量大。蘭州鐵路技工學(xué)校

科研水平高,技術(shù)性能更新較快。高鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)改善了我國(guó)鐵路貨運(yùn)的傳統(tǒng)局面，并在促進(jìn)我國(guó)綜合運(yùn)輸服務(wù)體系的形成，激發(fā)目前已公路運(yùn)輸為主的物流市場(chǎng)格局變化，助推農(nóng)業(yè)、工業(yè)和商貿(mào)業(yè)健康發(fā)展等方面對(duì)全國(guó)物流產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在最近的幾年里，高鐵已在全國(guó)悄無(wú)聲息地蔓延開(kāi)來(lái)，但就其所蔓延的地區(qū)來(lái)說(shuō)，只是在那些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市間，原因是這些城市現(xiàn)有的交通能力已不能滿足它們之間的經(jīng)濟(jì)或者文化交流，所以才修建高鐵以滿足其發(fā)展需要。平?jīng)鲕壍肋\(yùn)校